第五百七十四章 谈一谈汽车碰撞试验（《梦想充电站》求收藏）

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第一天考试结束后，在食堂就餐时，大家纷纷讨论今天的考试情况。

江东一中的帅帅问：“沈笑夫，你考得怎么样啊？”

沈笑夫淡淡一笑道：“一般般吧！你呢？”

帅帅说：“还行！但是不知道能不能拿高分！”

这时，江东省的金立民插话道：“这个理论考试，具有一定的主观性，评分标准不好把握呀！”

同样来自江东的李生经同学道：“尽力而为吧！能考多少分是多少分！”

沈笑夫呵呵笑着。

这时，帅帅感叹：“唉！不管他了，反正今天的考试考完了！现在就看明天了！”

大家纷纷赞同道：“嗯嗯嗯！是这样子！过去的就过去了，关键是着眼未来！”

第二天上午。

第二场国家队选拔赛理论考试。

今天的考题是――请谈一谈汽车碰撞试验。

沈笑夫思考了一会儿之后，提笔作答：

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世界各发达国家都对汽车碰撞安全性做出强制性要求，并建立了各自的法规。

法规中比较有代表性的是米国的联邦机动车安全法规和欧洲法规，其他如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上都是参考米国和欧洲的法规制定的。

我国对汽车实行了38项强制性安全法规，其中包含了对座椅、安全带固定点、安全带总成等的要求。

在1989年，我国对整车碰撞安全性也制定了国家标准。

我国已于2000年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计规则”。其他汽车碰撞安全法规也将陆续颁布实施。

【一、汽车碰撞相关规范】

中，有关被动安全性的法规有26项，已经形成了完整的体系，其表6-10其内容包括了被动安全性的各个方面。

;

③由于碰撞后汽车结构破损而使人体的某些部分越出车外;

④碰撞后起火。

因此，被动安全法规基本上围绕这些方面提出要求。

汽车整车碰撞安全性有关的7项ECE法规可分为三个部分:

第一部分，是由R12防止转向机构对驾驶员伤害的认证规定、R32追尾碰撞中被撞机动车辆结构特性认证规定、R33正面碰撞中被撞机动车辆结构性能认证、R34燃油系统完好认证规定共4项组成。

第二部分，是R29商用车辆驾驶室乘员防护认证规定。

第三部分，是聊前碰撞乘员防护认证规定和肥侧撞乘员防护认证规定。

的距离。

这种试验操作简单，但由于试验车不存在行进车速，因此和路面上的实际翻车事故是不同的。

在台车上装试验车，用台车紧急制动的方法使试验车翻滚，试验车装在货台上，并使它的方向和平台车的行驶方向垂直。

平台车加速到要求的速度后，用紧急制动停车，试验车靠惯性掉到混凝土路面而翻滚。

米国安全标准规定将翻车试验作为标准试验。

台车的加速、导向可以参照固定壁试验，但在适当的位置上需要安装制动装置。

按照米国安全标准要求，台车制动减速度应在0．04s内达到20g以上。

在这种试验方法中，试验车没有行进方向的速度。

这种方法易于进行重复性试验，试验操作也简单。

在日本这种试验是安全试验车翻车试验项目中的一个规定项目。

是汽车碰撞试验最基本的用具。

模拟人最初用于飞机座椅弹出试验，1960年美国开发了汽车碰撞试验模拟假人VIP。

米国汽车工程师协会标准SAE对50th模拟假人的尺寸、重量、弹簧常数等进行了规定。

米国于1972年开发出了混合Ⅱ型假人HybridII，并于1973年在FMVSS208标准中将Hybridll50th假人作为评定汽车碰撞试验中乘员碰撞保护性能的标准设1976年美国对HybridH进行了改进，开发了更接近人体特性的Hybridm型假人。

模拟人不仅具有和真人一样的外形和内脏，还有复杂的脊柱、肋骨和合成肌肉。

在模拟人的身体上，遍布着各种各样的传感器，最多可以为180多个信道提供数据，并以每秒2000次的速度刷新数据。

我国对正面碰撞的试验条件和模拟人测试指标规定:测试假人的头部损伤指标HIC等于或小于1000，胸部变形小于或等于75mm，腿部轴向力等于或小于

碰撞时车门不能打开，前门的锁止系统不能自动锁上，前后门至少能打开一个门;

燃油不得泄漏，米国的安全法规除了要求测试以上指标外，还有以下几个要求:胸部合成减速率小于60g。

挡风玻璃的脱落不能超过50％;

假人身体的任何部分不能越出车外;外部任何部分不得侵入挡风玻璃。

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写完之后，沈笑夫深深地舒了一口气。

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