第三百二十七章 我国迈进千万辆级汽车生产大国行列

林双喜说：“三师弟，你先到我办公室坐会儿，我去财务办点事！很快的。”

沈笑夫说：“好的，没问题。”

反正对林双喜的办公室轻车熟路，无所谓。

到了办公室，沈笑夫找到一张汽车报，看到了一篇报道：：

************

月20日，随着一辆金橙色解放j6驶下生产线，今年第1000万辆汽车在长春一汽诞生。

我国成为继米、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家，进入千万辆汽车大国行列，今年全年产销量将达到1200万辆左右。

若不是2008年席卷全球的金融危机影响，也许1000万辆的目标在去年已经实现了。

2008年我国的汽车产量最终定格在万辆，与1000万辆擦肩而过。

面对席卷全球的金融危机，中央制定并实施了十大产业调整与振兴规划。

汽车购置税优惠、汽车下乡等一系列鼓励汽车消费政策的推出，取得了立竿见影的效果。

我国汽车市场被全面激活，汽车厂商年初还在为库存积压发愁，现在却为订单积压而抓耳挠腮。

今年前三季度，国产汽车产销逼近千万辆大关，超过去年全年。

据华国汽车工业协会最新数据，1-9月，国产汽车产销万辆和万辆。

月20日，我们也终于迎来了第1000万辆车的下线。

第1000万辆下线是一个标志，是我国汽车工业发展史上的重要里程碑。

从此，我国成为继米国、日本之后，第三个迈进千万辆行列的汽车产销大国。

一汽集团是我国汽车工业的摇篮。

1953年7月15日，一汽动工兴建；1956年7月，国产第一辆汽车——解放牌4吨载货车在一汽下线。

在我国汽车工业早期发展的峥嵘岁月中，一汽立下赫赫战功。

我国的第一辆汽车在这里诞生，53年后的今天，2009年的第1000万辆汽车再次从这里驶出，实至名归。

第1000万辆汽车下线，我国汽车工业跃上了一个新的平台，在这个更高的起点上，我国汽车工业将实现更高的腾飞。

面对年产超过1000万辆的辉煌成绩，无论是国家高层，还是有关部门领导和企业高层，都清醒地认识到，尽管中国已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。

有专家认为，我国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。

在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，我国汽车产业与欧美、日本等汽车强国还有着明显的差距。

即使今年我国新车销量超过米国，也不代表我国已经超过米国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。

我国汽车企业的品牌影响力太弱，自主研发能力也比较低，海外市场占有率更是微乎其微。

目前国内汽车市场中真正有品牌影响力的汽车企业，仍以合资产品为主，自主品牌刚刚站稳脚跟。

而且，全球汽车业正在进行转向，向着小型化、低能耗等方向发展，而我国的汽车消费还是非常粗放，在安全、环保、品质和政策法规方面与国外成熟市场仍有较大差距。

一千万辆汽车的到来，也意味着更多的能源消耗、更大的环境跟交通压力等一系列问题。

还有专家认为，我国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和suv领域。

有关部委高层“抛出”汽车强国的三个标志条件:

要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；

要在国际市场占